به نقل از «تین نیوز»

◄ بی توجهی به لکوموتیوسازان داخلی و بی برنامه گی در واردات لکوموتیو

تاریخ انتشار: ۷ مرداد ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۳۴۰۷۶۳

تین نیوز

گزارش عصر چهارشنبه – 4 مردادماه 1402-  برنامه رهیافت رادیو اقتصاد با حضور عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه‌ها، رحمت الله پور بابایی دبیر انجمن صنایع ریلی و مسعود ذهبیون کارشناس حمل و نقل و مدیر مسئول تین نیوز به حوزه ریلی و چالش های آن اختصاص داشت. 

به گزارش تین نیوز، در این برنامه عنوان شد حدود 10 هزار و 450 کیلومتر خط ریلی در کشور گسترده است که از سال 1295 تاکنون در کشور احداث شده و به طور میانگین روزمره 22 هزار و 735 واگن باری در این خطوط تردد می کنند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

عباس خطیبی معاون ساخت و توسعه راه آهن، بنادر و فرودگاه‌های کشور در این برنامه بیان کرد: حمل و نقل ریلی سازگار با محیط زیست است و امکان جابجایی انبوه بار و مسافر را فراهم می کند و مصرف سوخت پایین و ایمنی بالا از دیگر مزیت های این مدل حمل و نقل است. با توجه به شرایط کشور ما از نظر کریدورهای منطقه ای و جابجایی کالا، نقش حمل و نقل ریلی بیش از پیش در اولویت قرار گرفته است. شرکت ساخت و توسعه بر اساس اسناد بالادستی و از سوی وزارت راه و شهرسازی ملکف به توسعه زیرساختها است و در این مسیر فعالیت های گسترده ای صورت داده است. دستاوردهای عظیمی در چهار دهه بعد از انقلاب در حوزه ریلی داشته ایم و ناگفته نماند که به دلیل گستردگی جغرافیای ایران برای رسیدن به نقطه مطلوب نیازمند توسعه بیشتری در زیرساخت های ریلی خود برای دستیابی به رشد جابجایی بار داخلی و ترانزیت و مسافر ریلی هستیم.

وی در پاسخ به این پرسش که چرا اهداف برنامه ششم درافزایش سهم ریل در حمل بار و مسافر به 30 درصد محقق نشده و از فرصت های کریدوری ایران نیز در حوزه ترانزیت ریلی به درستی استفاده نشده  که این امر انتقاد مقام معظم رهبری را نیز در پی داشته است، بیان کرد: شکی نیست برای افزایش سهم حمل و نقل ریلی در کشور باید زیرساخت ها را توسعه دهیم و با این که اقدامات انجام شده کافی نیست ولی در تمام دولت ها برنامه های توسعه ای زیرساخت های ریلی با جدیت دنبال شده است.

طرح های ساخته شده و به بهره برداری رسیده ریلی نیز نشان می دهد وزارت راه با ظرفیت های اعتباری موجود و در نظر گرفتن محدودیت های بودجه ای به این امر اهتمام لازم را داشته است. این اقدامات باید در امر بهره برداری با بهره وری بالا، تجهیز و استفاده بهینه از ناوگان نیز امتداد یابد تا سهم حمل و نقل ریلی به نقطه مطلوب برسد. لازم به ذکر است که در حال حاضر 3500 کیلومتر طرح ریلی در دست احداث است که اتصال مبادی ورودی و خروجی کشور را به مراکز بار و مسافر برقرار می کنند و بخش های مهمی از این طرح ها مثل راه آهن چابهار- زاهدان و راه آهن قزوین – رشت – کاسپین – آستارا در کریدورهای ترانزیتی واقع شده اند.

کمبود نقدینگی چالش اصلی تولیدکنندگان صنایع ریلی

رحمت الله پور بابایی دبیر انجمن صنایع ریلی نیز در این برنامه با تاکید بر این که حال صنعت ریلی خوب نیست، بیان کرد: شعار سال جدید رشد تولید و مهارتورم بوده است اما باید ببینیم این شعار در بخش ریلی محقق شده است یا خیر. تولیدات ما در صنعت ریلی نسبت به سنوات قبل قطعا رشد داشته است. البته آمار عملکرد حمل و نقل در بخش ریلی نسبت به سنوات قبل کاهش داشته ولی من وارد این بحث نمی شوم و به این موضوع می پردازم که عمده مشکلات بخش ریلی به موضوع نقدینگی و کمبود آن بازمی گردد و این مشکلات تولید و نگهداری و تعمیرات را در بخش ریلی به چالش کشیده است.

وی افزود: ایران توانایی تولید لکوموتیو و واگن باری و مسافری را دارد و این در حالیست که تعداد لکوموتیو و واگن های موجود پاسخگوی نیازهای کشور نیست و 40 درصد لکوموتیوهای کشور اصطلاحا سرد شده و از خط خارج شده اند. بازگرداندن این لکوموتیوها به چرخه حمل و نقل نیازمند نقدینگی و روش های تامین مالی است و ظرفیت های قانونی نیز برای این کار اندیشیده شده که باید از این ظرفیت ها بهتر استفاده کنیم. قراردادها را نیز می توانیم به صورتی بازنویسی کنیم که بخش خصوصی آمادگی و اشتیاق سرمایه گذاری در حوزه ریلی را به دست آورد.

علت کمبود لکوموتیو  بی برنامه گی سیاست گذاران است

 مسعود ذهبیون کارشناس حمل و نقل نیز در این برنامه با بیان این که در حوزه ریلی طی سال های اخیر شاهد بی برنامگی و هدفمند نبودن سیاست ها بوده ایم، اظهار کرد: همه می دانند قرار است راه آهن حمل و نقل انبوه را انجام دهد ولی وقتی به بحث بهره برداری می رسیم این هدف محقق نشده است. راه آهن بم – زاهدان و اصفهان – شیراز نمونه های بارز این امر هستند که سهم باری که از روی این خطوط حمل می شود بسیار دور از اهداف تعیین شده است.

سیاست گذاران بر این امر تاکید دارند که تمام مراکز استان های کشور به شبکه ریلی متصل شوند اما این سیاست  جامعیت لازم را ندارد و به چشمه های بار توجهی نشده است. ما اکنون با محدودیت لکوموتیو مواجه ایم و اخیرا نیز شرکت های ریلی رسما اعلام کردند 40 درصد ناوگان خود را از دور خارج می کنند که بتوانند با منابع محدود خود 60 درصد باقی مانده لکوموتیوها را دائر نگه دارند. کمبود لکوموتیو – طبق اعلام مسئولان انجمن صنفی شرکت های ریلی – موجب حذف 900 قطار برنامه ای شده و 350 هزار بلیتی که پیش از این در این مقطع زمانی به فروش می رسیده امسال قابل فروش نیست چون لکوموتیو نداریم.

در حوزه لکوموتیو ما امکان تولید داخل را داریم اما قرارداد تولید با سازندگان داخلی منعقد نمی شود و سال گذشته اعلام شد قرار است 2 هزار لکوموتیو از چین و روسیه وارد کنیم در حالی که مشخص نبود این عدد 2 هزار از کجا آمده است، بعد از مدتی گفتند این عدد 1800 است و بعد گفتند 1300 است و 1000 و 300 و 100 است و قس علی هذا. این اعداد توسط مسئولان مختلف بیان شد ولی برنامه ای پشت این حرف ها نبود و الان هم خبری از تامین لکوموتیو نیست. در همان زمان شرکت های ریلی اعلام کردند برای رفع کمبود لکوموتیو با شرکت های داخلی قرارداد ببندید و هر میزانی که آنها قادر به تامین نبودند را از خارج وارد کنید که متاسفانه به این حرف ها بی توجهی شد.

در سال 2013 هندوستان 4100 کیلومتر خط ریلی برقی داشته که در سال 2022 به بیش از 28 هزار و 100 کیلومتر رسیده و 7 برابر شده است و این در حالیست که ما سال هاست می خواهیم خط آهن تهران مشهد را برقی کنیم و از سال 1380 که این بحث مطرح شده هیچ قدمی برای آن برداشته نشده است. این نشان می دهد که بخش ریلی در اولویت نیست و برخلاف شعارهایی که در این حوزه داده می شود صنعت ریلی و توسعه شبکه ریلی در کشور ما اولویت مورد نظر را ندارد. ساخت خطوط ریلی کشور سالانه بیشتر از 300 کیلومتر نیست اما طبق برنامه های کلان توسعه ای قرار بوده سالانه 1000 کیلومتر خط آهن احداث شود.

انتهای پیام

 

آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید

منبع: تین نیوز

کلیدواژه: انجمن صنایع ریلی عباس خطیبی کریدورهای ترانزیتی کمبود لکوموتیو ترانزیت ریلی عباس خطیبی کمبود لکوموتیو حمل و نقل ریلی حوزه ریلی بخش ریلی راه آهن

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۳۴۰۷۶۳ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

قطار پیشرفت در ایستگاه همدان

پروژه راه آهن همدان-سنندج که تا پیش از دولت سیزدهم نزدیک به ۶۰ درصد پیشرفت داشت آبان ماه سال ۱۴۰۲ همزمان با سفر رئیس جمهور و هیات دولت به استان کردستان به بهره برداری رسید تا بخش بزرگی از پازل خط ریلی غرب کشور تکمیل شود.

تکمیل و بهره برداری از خطوط ریلی در غرب کشور علاوه بر مزیت‌های نسبی در ابعاد مختلف و در عرصه داخلی، اهمیت فراوانی نیز در صحنه بین المللی دارد؛ به گفته کارشناسان تکمیل خطوط ریلی غرب کشور می‌تواند راه آهن آسیای میانه را به کرانه‌های مدیترانه متصل کند و خود یک کریدور مطمئن و توسعه مدارانه به دیگر نقاط دنیا هم محسوب شود.

همدان به عنوان پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین، با تمدن شهرنشینی سه هزار ساله، از دیرباز تاکنون به عنوان پل ارتباطی منطقه غرب کشور شناخته می‌شود و به گواه تاریخ، از چند هزار سال پیش، این شهر در مسیر جاده تاریخی ابریشم قرار گرفت؛ جاده‌ای که یکی از شاهراه‌های مهم بازرگانی در قاره آسیا و حتی دنیا بود و با گذر از دیار هگمتانه، تمدن ملل مختلف را به این خطه از ایران زمین، پیوند می‌زد.

هم اینک به واسطه این خط آهن، استان‌های غربی کشور که سالیان سال در انتظار شنیدن سوت قطار بودند ارتباط ریلی شان با پایتخت برقرار شده است به گونه‌ای که استان کرمانشاه به واسطه راه آهن جنوب همدان و استان کردستان نیز به واسطه راه آهن مرکزی همدان به شبکه ریلی کشور متصل شده اند.

حالا در کنار زمزمه‌های برقراری مجدد پرواز‌های فرودگاه همدان، خط آهن می‌تواند نقش اساسی در تکمیل پازل ارتباطی پایتخت تاریخ و تمدن ایران زمین ایفا کند.

علاوه بر جابجایی مسافران، انتقال و حمل و نقل بار نیز یکی از مهم‌ترین دستاورد‌های احداث این خطوط ریلی محسوب و موجب کاهش قابل توجه هزینه‌های جابجایی کالا می‌شود که این موضوع می‌تواند منجر به تقویت و توسعه بخش تولید و صنعت در همدان شود.

راه آهن غرب کشور کریدور شرق به غرب آسیا

طرح راه‌آهن غرب کشور به طول ۶۰۵ کیلومتر به صورت یک خطه در حال اجرا است که محور‌های سمنگان به اراک به طول ۲۶۷ کیلومتر، کرمانشاه به خسروی به طول ۲۶۳ کیلومتر و همدان به ملایر به طول ۷۵ کیلومتر را شامل می‌شود؛ در حالی‌که به تازگی خطوط راه آهن غرب کشور تا کرمانشاه رسیده و تعداد ۱۳ ایستگاه در این مسیر پیش بینی شده است.

در این میان خطوط ریلی از ایستگاه ملایر - فیروزان - کرمانشاه به طول ۱۷۷ کیلومتر در مدار بهره برداری قرار دارد و همچنین با ساخت راه آهن ملایر-همدان، مناطق غرب کشور به شرق و جنوب متصل خواهد شد و بدون شک امکان ارتباط ریلی غرب کشور را با تهران و شبکه راه آهن سراسری فراهم خواهد کرد.

اتصال مناطق غربی کشور به شبکه سراسری راه‌آهن، ایجاد بخشی از کریدور (راهرو) ریلی شرق به غرب آسیا از کشور‌های آسیای میانه تا دریای مدیترانه، بهره مندی زائران عتبات عالیات از حمل و نقل ایمن ریلی، افزایش سهم قطار در ترانزیت کالا و مسافر داخلی و بین المللی و در نتیجه کاهش سوانح رانندگی و مصرف سوخت، توسعه اقتصادی مناطق غربی کشور و بهره مندی صنایع کشاورزی، دامپروری و صنعتی از حمل و نقل ریلی، از جمله اهداف و مزیت‌های بهره‌برداری از این طرح بزرگ ملی ریلی است.

راه‌آهن همدان - سنندج؛ تکمیل پازل توسعه

مزیت‌های راه آهن بر هیچ‌کس پنهان نیست و شکل‌گیری آن در دیار هگمتانه و در مسیر راه تاریخی ابریشم یادگار زیبایی را از دولت مردمی برای آیندگان مانا می‌گذارد.

پروژه راه آهن همدان - سنندج نیز جزو پروژه‌های مصوب "مهر ماندگار" در سال ۱۳۸۳ بود که فاز نخست آن از تهران به همدان در سال ۱۳۹۶ به بهره برداری رسید و ریل گذاری فاز دوم که شامل مسیر همدان - سنندج است با دولت مردمی سیزدهم مهر سال گذشته به پایان رسید و مورد بهره برداری قرار گرفت.

طول خط آهن تهران - همدان - سنندج حدود ۴۲۰ کیلومتر است که مسیر تهران تا همدان به طول ۲۷۰ کیلومتر بوده و به بهره‌برداری رسیده است، مسیر فاز دوم این خط ریلی از همدان به سنندج نیز ۱۵۱ کیلومتر طول دارد در سه قطعه تعریف شده که حدود ۶۴ کیلومتر آن در استان همدان و باقی‌مانده آن در استان کردستان واقع شده که آبان پارسال در مدار بهره برداری قرار گرفت.

پروژه راه آهن همدان-سنندج دارای هفت ایستگاه بهار، آق بلاغ، دوسر، قروه، آونگان، دهگلان و سنندج است.

طول قطعه یک این پروژه ۶۴.۵ کیلومتر، قطعه دوم ۵۶ کیلومتر و قطعه سوم ۲۹.۵ کیلومتر است. این خط راه آهن یک خطه، دارای ۶ متر مسیر عرضی بوده و طول پل‌های موجود در آن ۲ هزار و ۵۲۴ متر است.

ظرفیت انتقال مسافر این مسیر در سال ۳۰۰ هزار نفر و باری ۵۰۰ هزار تُن است که بر اساس برنامه مقرر شده این رقم در بخش مسافری در سال ۱۴۲۰ به ۶۰۰ هزار نفر و ظرفیت انتقال بار نیز به یک میلیون تن افزایش یابد.

برای اجرای طرح راه آهن همدان - سنندج تا سال ۱۳۹۷ فقط ۵۰ میلیارد ریال اعتبار هزینه شده بود، اما دولت سیزدهم ۱۴ هزار میلیارد ریال به این پروژه اختصاص داد که تلاش مدیران اجرایی دولت مردمی را در به سرانجام رساندن این پروژه نشان می‌دهد.

بی شک بهره برداری از این پروژه که آرزوی دیرینه مردم استان‌های غرب کشور را محقق کرد می‌تواند توسعه جهشی در بخش‌های مختلف را برای استان همدان به همراه داشته باشد.

راه آهن جنوب همدان راه ارتباطی کشور‌های همسایه غربی

در جنوب استان و در شهرستان ملایر نیز استان همدان یک خط آهن جداگانه دارد که یک سوی آن به اراک، قم و تهران ختم می‌شود و از سوی دیگر به نهاوند، کرمانشاه و مرز ایران و عراق خاتمه می‌یابد.

حالا بیش از چهار سال است که عملیات ساخت راه‌آهن همدان - ملایر نیز کلید خورده است؛ طرحی که ۲ خط ریلی غرب کشور را به هم متصل می‌کند، همدان که پیش از این در جنوب استان و در منطقه ملایر دارای راه آهن بود، برای رونق خط آهن جنوبی خود به این طرح نیاز داشت.

طرح راه آهن همدان - ملایر به طول ۷۵ کیلومتر با هدف گسترش شبکه ریلی در غرب کشور و آسان سازی ارتباطات و ترانزیت کالا به ویژه زائران عتبات عالیات در حال ساخت است.

کاهش ترافیک جاده‌ای به عنوان بخشی از طرح کلی راه‌آهن غرب کشور محسوب می‌شود که علاوه بر اهداف یاد شده کاهش مسیر ریلی تهران به مرز خسروی را نیز در پی دارد.

این خط ریلی در ۲ قطعه ساخته می‌شود که قطعه نخست آن به طول ۴۱.۵ کیلومتر از ایستگاه راه آهن همدان آغاز و پس از عبور از ایستگاه‌های گل کهریز، طاسبندی و کهریز به ایستگاه ملایر منتهی می‌شود.

این خط آهن که در ۲ قطعه در دست اجراست در قطعه اول به طول ۴۲ کیلومتر در محدوده‌هایی که آزادسازی انجام شده، با ۴۵ درصد پیشرفت فیزیکی در حال احداث است و قطعه دوم به طول ۳۳ کیلومتر نیز بیش از ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

راه آهن همدان - ملایر به دلیل کاهش مسیر حدفاصل تهران تا ملایر، نسبت به مسیر فعلی تهران - قم - اراک - ملایر جاگزینی مناسب برای ترانزیت کالا و مسافر بین تهران و ملایر ارزیابی می‌شود.

اعتبارات اولیه اجرای این طرح ۶۸۹ میلیارد ریال و شرکت سکاف پیمانکار اجرای طرح و مشاور آن مهندسان مشاور راه آهن راه اعلام شده است.

این مسیر در ادامه با عبور از شهر‌های کنگاور، صحنه، کرمانشاه، اسلام آباد غرب، گیلان غرب و قصرشیرین در نهایت به مرز خسروی (مرز ایران و عراق) متصل می‌شود.

ادامه خط یاد شده از طریق خانقین، بغداد، موصل، قامشلی، دیرالزور، رقه و حلب به بندر لاذقیه در دریای مدیترانه ختم می‌شود.

با بهره برداری از این طرح خطوط ریلی غرب کشور، تهران را از ۲ مسیر همدان به مرز خسروی و در نهایت بندر لاذقیه در ساحل دریای مدیترانه متصل می‌کند.

همچنین به عنوان یکی از اولویت‌های مهم و کلیدی دولت سیزدهم، قرار است پنج مرکز استان به خط راه آهن سراسری متصل شوند که می‌توان گفت با اجرای این طرح راهبردی، توسعه این استان‌ها بر مدار ریلی قرار می‌گیرد.

خط ریلی ملایر به کرمانشاه که بخشی از شبکه ریلی غرب کشور به شمار می‌رود، دارای هشت ایستگاه در شهر‌های ملایر، کهریز، شادمانه، فیروزان، زاگرس، گاماسیاب، بیستون و ایستگاه باری و مسافری کرمانشاه است و قرار است روزانه یک رام قطار با ظرفیت ۲۰۰ مسافر به صورت رفت و برگشت از طریق ایستگاه ملایر - مشهد جابه جا شوند.

اختصاص سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال به راه‌آهن همدان- ملایر

دولت سیزدهم اعتبارات تکمیل پروژه راه آهن همدان-ملایر را افزایش داده است و سال گذشته سه هزار و ۵۰۰ میلیارد ریال اعتبار به آن پروژه تخصیص داد.

راه‌آهن همدان - ملایر یکی از پروژه‌هایی است که استاندار همدان تاکید جدی بر اجرای آن دارد و با پیگیری‌های وی، اعتبار مورد نیاز برای این پروژه در نظر گرفته شد.

در حال حاضر این پروژه تا گردنه زاغه در محور ملایر به همدان اجرا شده و تکمیل آن موجب اتصال ۲ شبکه راه‌آهن در شمال به جنوب کشور به استان همدان می‌شود.

گسترش شبکه ریلی کشور، کمک به توسعه و پیشرفت مناطق غرب کشور، تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب کشور و گسترش مبادلات تجاری با کشور‌های همسایه غربی ایران نیز از دیگر مزایای این طرح مهم در منطقه غرب کشور به حساب می‌آید.

باشگاه خبرنگاران جوان همدان همدان